36º Grupo de Caças (USAAF)

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36º Grupo de Caças (USAAF)

História - Livros - Aeronave - Linha do tempo - Comandantes - Bases principais - Unidades de componentes - Atribuído a

História

O 36º Grupo de Caças (USAAF) passou a primeira parte da Segunda Guerra Mundial como parte da força de defesa no Caribe antes de ingressar na Nona Força Aérea na primavera de 1944.

O grupo foi ativado em fevereiro de 1940 e equipado com o Curtiss P-36 Hawk. Em janeiro de 1941, o grupo mudou-se para Porto Rico, onde operou o Bell P-39 Airacobra e o Curtiss P-40 Warhawk. Após a entrada americana na Segunda Guerra Mundial, o grupo passou a fazer parte das forças defensivas que cobriam o Caribe e o Canal do Panamá. Também foi usado em patrulhas anti-submarinas no período inicial do sucesso alemão na costa americana. O grupo permaneceu no Caribe até maio-junho de 1943, quando retornou aos Estados Unidos para se preparar para uma mudança para a Europa.

O grupo treinou para a movimentação com o P-47 Thunderbolt. Cruzou o Atlântico em março-abril de 1944 e tornou-se operacional com a Nona Força Aérea em 8 de maio de 1944. O grupo era uma unidade de caça-bombardeiro e foi usada para ataques a forças terrestres alemãs, conexões de transporte, alvos industriais e campos de aviação.

O grupo entrou em combate um mês antes do Dia D. Suas primeiras missões fizeram parte da preparação para a invasão. No Dia D, forneceu patrulhas de caça nas praias da invasão, bem como apoio direto às tropas.

O grupo mudou-se para a França em julho-agosto de 1944. Apoiou as tropas americanas quando quebraram as linhas alemãs em St. Lo e depois durante o rápido avanço pela França.

Em 1o de setembro, o grupo realizou um ataque a uma coluna alemã que se dirigia para o norte em direção a Poitiers, enquanto tentava escapar do sul da França. O grupo recebeu uma Menção de Unidade Distinta por esta missão.

Em outubro, o grupo mudou-se para a Bélgica para apoiar o Nono Exército. O grupo participou da Batalha do Bulge. Foi um dos poucos grupos dentro do XXIX Comando Aéreo Tático capaz de operar em 25 de dezembro e realizou missões de reconhecimento armado nas áreas de St-Vith e Stavelot. Durante a batalha, foi usado para reconhecimento armado (encontrar e atacar seus próprios alvos).

Em 7 de março de 1945, as tropas americanas capturaram intacta a Ponte Ludendorff em Remagen. Ironicamente, o 36º Grupo de Caças havia sido escalado para atacar a ponte naquela manhã, mas a operação foi cancelada por causa do mau tempo. O grupo então ajudou a defender a cabeça de ponte Remagen.

O grupo recebeu uma segunda Menção de Unidade Distinta por atacar os campos de aviação da Luftwaffe no sul da Alemanha em 12 de abril de 1945.

O grupo permaneceu na Europa após o fim do combate, mas foi oficialmente transferido para os Estados Unidos, embora sem homens ou equipamento, em fevereiro de 1946. Os esquadrões foram desativados em março de 1946, mas o grupo logo foi reativado na Zona do Canal do Panamá.

Livros

Aeronave

X / YP-37Curtiss P-36 HawkCurtiss P-40
Falcão de guerra
Bell P-39
Airacobra
República P-47
Raio
22º19401940-421941; 1942-421941-431943-46
23º19401940-421941-431941-431943-1946
32º19401940-431942-441943-45
53º1943-45

Linha do tempo

22 de dezembro de 1939Constituído como 36º Grupo de Perseguição (Interceptador)
1 de fevereiro de 1940ativado
Janeiro de 1941Para Peurto Rico
36 de maio de 194236º Grupo de Caças redesignado
Maio-junho de 1943Para os Estados Unidos
Março a abril de 1944Para a Inglaterra e a Nona Força Aérea
Julho a agosto de 1944Para França
Outubro de 1944Para a Bélgica
Fevereiro de 1946Para os Estados Unidos

Comandantes (com data de nomeação)

Tenente Coronel Ned Schramm: c.1 de fevereiro de 1940
Maj Charles A. Harrington: c. 15 de julho de 1941
Tenente Coronel Glenn 0 Barcus: c. 1 de novembro de 1941
Maj Richard P. Klocko: c. 20 de fevereiro de 1942
Liga Maj James B Jr: c. 18 de julho de 1942
Maj William L Curry: c. 1Set. 1942
Maj [Earl H (?)] Dunham: c.1 outubro de 1942
Tenente Coronel William L. Curry: c. 14 de janeiro de 1943
Tenente Coronel Van H Slayden: 12 de janeiro de 1945
Tenente Coronel Paul P Douglas Jr: abril de 1945
Tenente Coronel John L Wright: 30 de junho de 1945

Bases Principais

Langley Field, Va: 1 de fevereiro de 1940 a 2 de janeiro de 1941
Losey Field, PR: janeiro de 1941 a maio de 1943
Morrison Field, Flórida: maio 1943
Mitchel Field, NY: c. 3 de junho de 1943
Charleston, SC: 23 de junho de 1943
AlamogordoAA Fld, NM: setembro de 1943
Scribner AA Fld, Neb: novembro de 1943 a março de 1944
Kingsnorth, Inglaterra: abril de 1944
Brucheville, França: julho de 1944
Le Mans, França: c. 23 de agosto de 1944
Athis, França: setembro de 1944
Juvincourt, França: c. 1 de outubro de 1944
Le Culot, Bélgica: c. 23 de outubro de 1944
Aachen, Alemanha: 28 de março de 1945
Niedermennig, Alemanha: c. 8 de abril de 1945
Kassel / Rothwesten, Alemanha: c. 21 de abril de 1945 a 15 de fevereiro de 1946

Unidades de componente

22º Esquadrão de Caça: 1940-1946
23º Esquadrão de Caça: 1940-1946
32º Esquadrão de Caça: 1940-1943
53º: 1943-1946

Atribuído a

1941: 13ª Asa Composta (posteriormente Asa de Bombardeio);

1943-1944: 72º Asa de Caça (Asa de Treinamento)
1944-1945: Nona Força Aérea
-24 de novembro de 1944-: XXIX Força Aérea Tática; Nona Força Aérea
-8 de maio de 1945-: IX Força Aérea Tática; Nona Força Aérea
1945: 64ª Asa de Caça; Comando de Caça XII; Décima Segunda Força Aérea
1945-46: 64ª Ala de Caça; XII Comando Aéreo Tático; Décima Segunda Força Aérea


36ª Asa

Da Força Aérea dos Estados Unidos 36ª Asa é a ala anfitriã da Base Aérea de Andersen, em Guam. Faz parte da Décima Primeira Força Aérea das Forças Aéreas do Pacífico. A 36ª Ala fornece suporte diário para missões a mais de 9.000 militares, civis, dependentes e aposentados e 15 unidades associadas na base.

A 36ª Ala tem três missões principais: operar a Base da Força Aérea Andersen por meio de seu 36º Apoio à Missão e 36º Grupos Médicos. Fornecer projeção de poder por meio de uma força de bombardeiro rotativa anexada por meio de seus 36º Grupos de Operações e 36º Grupos de Manutenção e fornecer abertura e inicial de base aérea rápida capacidade de operação da base aérea por meio de seu 36º Grupo de Resposta a Contingências. O 734º Esquadrão de Mobilidade Aérea auxilia a 36ª Asa na realização desta missão, operando o terminal de carga aérea de Andersen em nome do Comando de Mobilidade Aérea.


Conteúdo

A declaração de missão oficial da 36ª Ala e da Base da Força Aérea Andersen é ". Empregar, desdobrar, integrar e capacitar as forças aéreas e espaciais da mais avançada Base da Força Aérea dos Estados Unidos no Pacífico."

Mais simplesmente, a 36ª Ala tem três missões principais: Operar Andersen AFB por meio de seu 36º Apoio à Missão e 36º Grupos Médicos Fornecer projeção de poder por meio de uma força de bombardeiro rotacional anexada por meio de seus 36º Grupos de Operações e 36º Grupos de Manutenção e fornecer rápida abertura de base aérea e capacidade inicial de operação da base aérea por meio de seu 36º Grupo de Resposta a Contingências.

Ajudando a 36ª Asa a cumprir essa missão está o 734º Esquadrão de Mobilidade Aérea, que opera o terminal de carga aérea de Andersen em nome do Comando de Mobilidade Aérea.


Segunda Guerra Mundial [editar | editar fonte]

P-36As do 36º Grupo de Perseguição em Langley Field, Virgínia, em 1940.

Bloco 28 Republic P-47Ds do 22º Esquadrão de Caça no Kingsnorth Airfield, Inglaterra, 1944. Seriais 44-20211 e 44-19864 identificáveis. A aeronave 864 foi perdida em um incêndio na véspera de Natal daquele ano com o tenente Charles J. Loring, Jr. nos controles, e ele se tornou um prisioneiro de guerra. Durante a Guerra da Coréia, Loring foi condecorado postumamente com a Medalha de Honra.

o 36º Grupo de Perseguição (Interceptador) foi ativado em 1 de fevereiro de 1940 em Langley Field, Virginia. O treinamento inicial do grupo foi com o Curtiss P-36 Hawk.

O grupo foi transferido para o Losey Army Airfield, em Porto Rico, em janeiro de 1941, onde foi equipado com Bell P-39 Airacobras e Curtiss P-40 Warhawks. Em Porto Rico, o 36º serviu como parte da força de defesa da área do Caribe e do Canal do Panamá, e voou em patrulhas anti-submarino. O grupo foi redesignado 36º Grupo de Caças em maio de 1942 e retornou ao Morrison Army Airfield, Flórida, onde treinou com o Republic P-47 Thunderbolts.

De 1942 a 1944, o 36º treinou em vários campos de aviação nos Estados Unidos antes de se deslocar para a RAF Kingsnorth, Inglaterra, em abril de 1944, como parte da Nona Força Aérea, servindo em combate como parte do teatro europeu. Com a Nona Força Aérea, o grupo operou principalmente como uma organização de caça-bombardeiro P-47 como parte do 303d Fighter Wing, XIX Tactical Air Command.

As missões operacionais incluíram metralhar e bombardear veículos blindados, trens, pontes, edifícios, fábricas, concentrações de tropas, posições de armas, campos de aviação e outros alvos em preparação para a invasão da Normandia. O 36º FG também realizou algumas missões de escolta com bombardeiros estratégicos Boeing B-17 da Oitava Força Aérea e B-24 Liberator Consolidated.

O 36º participou da invasão da França no Dia D de junho de 1944, patrulhando o ar sobre as zonas de pouso e voando em missões de apoio próximo e de interdição. O grupo mudou-se para seu campo de pouso avançado em Brucheville, França (A-16) em julho, e então para o leste conforme as forças terrestres avançavam no continente. As operações apoiaram o avanço em Saint-Lô em julho e o avanço do Terceiro Exército dos EUA em direção à Alemanha em agosto e setembro.

O grupo recebeu uma Menção de Unidade Distinta por operações em 1 de setembro de 1944 quando, em uma série de missões, o grupo atacou colunas alemãs ao sul do Loire a fim de interromper a retirada do inimigo através do centro da França até Dijon. Em outubro, o grupo mudou-se para a Bélgica para apoiar o Nono Exército dos EUA.

O 36º Grupo de Caças participou da Batalha de Bulge durante dezembro de 1944 e janeiro de 1945 voando em missões de reconhecimento armado e apoio aproximado. Auxiliou na investida do Primeiro Exército dos EUA pelo rio Roer em fevereiro de 1945. Apoiou as operações na ponte de Remagen e durante o assalto aerotransportado através do Reno em março.

O grupo recebeu uma segunda Menção de Unidade Distinta por desempenho em 12 de abril de 1945, quando o grupo, operando através de intenso fogo antiaéreo, atacou implacavelmente aeródromos no sul da Alemanha, destruindo um grande hangar e várias aeronaves.

No V-E Day, o grupo estava baseado no aeródromo Kassel / Rothwesten, Alemanha (ALG R-12), onde permaneceu até fevereiro de 1946 como parte do Exército de Ocupação das Forças Aéreas dos Estados Unidos na Europa. Em fevereiro, o grupo foi transferido, sem pessoal ou equipamento, para Bolling Field, Washington, D.C, onde os esquadrões de caça do grupo foram desativados.

Comando Aéreo do Caribe [editar | editar fonte]

Em 15 de outubro de 1946, o Quartel General do 36º Grupo de Caças foi transferido para o Aeródromo do Exército Howard, Zona do Canal do Panamá, como parte das forças de defesa do Canal do Panamá. Na América Central, o grupo conduziu missões de treinamento de defesa aérea pelos próximos dois anos, inicialmente com os P-47. O grupo foi atualizado para aeronaves a jato em dezembro de 1947, com a chegada do Lockheed F-80 Shooting Star.

Em 2 de julho de 1948, a Força Aérea dos Estados Unidos 36ª Asa de Caça foi ativado na Base Aérea de Howard. O antigo 36º Grupo de Caças da USAAF tornou-se o componente operacional da nova ala da Força Aérea.

Forças Aéreas dos Estados Unidos na Europa [editar | editar fonte]

36º Grupo de Caça-Bombardeiro F-84E 49-2150 Furstenfeldbruck AB, Alemanha Ocidental, 1950

22d TFS F-105s com Dassault Mystère B2s da Força Aérea Francesa da Base Aérea de Cambrai - 1964.

Como resultado do Bloqueio de Berlim e outras tensões da Guerra Fria na Europa, o 36º Grupo de Caças foi transferido para a USAFE. O esquadrão foi designado para a Base Aérea de Fürstenfeldbruck na Alemanha Ocidental em 13 de agosto de 1948, sendo a primeira unidade da USAFE a ser equipada a jato com o Lockheed F-80 "Shooting Star". Em Fürstenfeldbruck, as operações táticas incluíam defesa aérea, exercícios táticos, manobras e reconhecimento fotográfico. Em maio de 1949, o grupo formou a equipe de demonstração aérea Skyblazers, que controlou até agosto de 1952, e novamente de outubro de 1956 a janeiro de 1962, quando foi dissolvida.

Em 20 de janeiro de 1950, o grupo foi redesignado como o 36º Grupo de Caça-Bombardeiro (FBG) quando 89 Republic F-84E "Thunderjets" chegaram. As bases da USAFE existentes na Alemanha Ocidental, no entanto, foram consideradas muito vulneráveis ​​a um ataque da União Soviética, devido à sua proximidade com a Alemanha Oriental e outras nações do Pacto de Varsóvia. Negociações com outras nações da OTAN foram feitas para construir novas bases a oeste do Rio Reno. Os F-80 foram enviados de volta ao CONUS para equipar unidades da Guarda Aérea Nacional. Além de sua instalação principal em Fürstenfeldbruck, a ala controlada Oberpfaffenhofen AB, Alemanha Ocidental, de dezembro de 1949 a fevereiro de 1950.

O 36º FBG permaneceu em Fürstenfeldbruck até 1952, quando foi transferido para a nova Base Aérea de Bitburg, nas montanhas Eifel a oeste do Rio Reno. Ao longo do verão, elementos do 36º FBG se mudaram para Bitburg, com o Grupo chegando oficialmente em novembro de 1952.

Em agosto de 1953, o norte-americano F-86F "Sabre" foi apresentado ao grupo, substituindo os F-84s. Em 31 de março de 1954, o 1º Esquadrão de Bombardeiros sem Piloto, equipado com o B-61A Matador, foi atribuído ao 36º Grupo de Caça-Bombardeiros, Base Aérea de Bitburg, Alemanha, tornando-se a primeira unidade operacional de mísseis dos EUA. O 1º PBS foi renomeado para Tactical Missile Squadron (TMS), e em 1958 foi renumerado para o 71º TMS e a unidade foi designada para o 701º TMW em Hahn, embora estacionado na Base Aérea de Bitburg.

Em agosto de 1954, o Grupo foi redesignado como o 36º Grupo do Fighter-Day. Em 1956, o grupo recebeu o norte-americano F-100 "Super Sabre", marcando a primeira vez que uma asa na USAFE voou em jatos supersônicos. O grupo foi desativado em 8 de dezembro de 1957, quando a ala pai adotou a organização Tri-Deputado e designou esquadrões operacionais diretamente para a ala.

Em 1977, a 36ª Asa de Caça Tática foi a primeira asa na Europa a voar os novos caças de superioridade aérea F-15A e F-15B Eagle, substituindo os F-4E Phantoms do 525 TFS, o 22 TFS e o 53 TFS.

Em 1 de outubro de 1991, a asa foi redesignada como o 36ª Asa de Caça quando o conceito de asa objetiva foi implementado. o 36º Grupo de Operações também foi ativado para controlar os esquadrões de vôo operacionais da Ala.

A Base Aérea de Bitburg foi parte do processo de Realinhamento e Fechamento de Base de 1993 (ou BRAC) que viu a retirada de muitas instalações militares em uma série de reduções de força pós-Guerra Fria. Em julho de 1993, o HQ USAFE anunciou o fechamento da Base Aérea de Bitburg e a desativação pendente da 36ª Ala de Caça. Em 1 de outubro de 1994, a 36ª Ala de Caça foi desativada junto com todas as unidades subordinadas.

Forças Aéreas do Pacífico [editar | editar fonte]

A 36ª Ala foi reativada sem pessoal ou equipamento na Base Aérea Andersen, Guam, no mesmo dia que a 36ª Ala da Base Aérea, uma organização não voadora assumindo como unidade anfitriã. A antiga unidade hospedeira, 633d Air Base Wing foi desativada de acordo com a política do Chefe do Estado-Maior da Força Aérea de manter as unidades da Força Aérea mais bem decoradas e por mais tempo em serviço na ativa. Sem nenhuma aeronave atribuída permanentemente, o 36º Grupo de Operações não foi ativado, mas convertido para o status provisório como o 36º Grupo de Operações Expedicionárias. O 36 EOG estava sob o controle do HQ, Pacific Air Forces com a missão de apoiar aeronaves desdobradas para PACAF. Ele poderia, e foi ativado e desativado conforme necessário pelas demandas da missão.

o 36º Grupo de Operações foi restabelecido como uma unidade permanente em 14 de fevereiro de 2007, substituindo a estrutura temporária do Grupo Expedicionário provisório para unidades da Força Aérea desdobradas designadas para Andersen AFB.


Segunda Guerra Mundial

  • Mídia relacionada ao 36º Grupo de Caças das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos no Wikimedia Commons

o 36º Grupo de Perseguição (Interceptador) foi ativado em 1º de fevereiro de 1940 em Langley Field, Virginia. O treinamento inicial do grupo foi com o Curtiss P-36 Hawk.

O grupo foi transferido para o Losey Army Airfield, em Porto Rico, em janeiro de 1941, onde foi equipado com Bell P-39 Airacobras e Curtiss P-40 Warhawks. Em Porto Rico, o 36º serviu como parte da força de defesa da área do Caribe e do Canal do Panamá, e voou em patrulhas anti-submarino. O grupo foi redesignado 36º Grupo de Caças em maio de 1942 e retornou ao Morrison Army Airfield, Flórida, onde treinou com o Republic P-47 Thunderbolts.

De 1942 a 1944, o 36º treinou em vários campos de aviação nos Estados Unidos antes de se deslocar para a RAF Kingsnorth, Inglaterra, em abril de 1944, como parte da Nona Força Aérea, servindo em combate como parte do teatro europeu. Com a Nona Força Aérea, o grupo operou principalmente como uma organização de caça-bombardeiro P-47 como parte do 303d Fighter Wing, XIX Tactical Air Command.

As missões operacionais incluíram metralhar e bombardear veículos blindados, trens, pontes, edifícios, fábricas, concentrações de tropas, posições de armas, campos de aviação e outros alvos em preparação para a invasão da Normandia. O 36º FG também voou em algumas missões de escolta com bombardeiros estratégicos Boeing B-17 da Oitava Força Aérea e B-24 Liberator Consolidated.

O 36º participou da invasão da França no Dia D de junho de 1944, patrulhando o ar sobre as zonas de pouso e voando em missões de apoio aproximado e de interdição. O grupo mudou-se para seu campo de pouso avançado em Brucheville, França (A-16) em julho, e então para o leste conforme as forças terrestres avançavam no continente. As operações apoiaram o avanço em Saint-Lô em julho e o avanço do Terceiro Exército dos EUA em direção à Alemanha em agosto e setembro.

O grupo recebeu uma Menção de Unidade Distinta por operações em 1 de setembro de 1944 quando, em uma série de missões, o grupo atacou colunas alemãs ao sul do Loire a fim de interromper a retirada do inimigo através do centro da França até Dijon. Em outubro, o grupo mudou-se para a Bélgica para apoiar o Nono Exército dos EUA.

O 36º Grupo de Caças participou da Batalha de Bulge durante dezembro de 1944 e janeiro de 1945 voando em missões de reconhecimento armado e apoio aproximado. Auxiliou na investida do Primeiro Exército dos EUA no rio Roer em fevereiro de 1945. Apoiou as operações na ponte de Remagen e durante o assalto aerotransportado através do Reno em março.

O grupo recebeu uma segunda Menção de Unidade Distinta por desempenho em 12 de abril de 1945, quando o grupo, operando através de intenso fogo antiaéreo, atacou implacavelmente aeródromos no sul da Alemanha, destruindo um grande hangar e várias aeronaves.

No V-E Day, o grupo estava baseado no aeródromo Kassel / Rothwesten, Alemanha (ALG R-12), onde permaneceu até fevereiro de 1946 como parte do Exército de Ocupação das Forças Aéreas dos Estados Unidos na Europa. Em fevereiro, o grupo foi transferido, sem pessoal ou equipamento, para Bolling Field, Washington, D.C, onde os esquadrões de caça do grupo foram desativados.

Comando Aéreo do Caribe

Em 15 de outubro de 1946, o Quartel General do 36º Grupo de Caças foi transferido para o Aeródromo do Exército Howard, Zona do Canal do Panamá, como parte das forças de defesa do Canal do Panamá. Na América Central, o grupo conduziu missões de treinamento de defesa aérea nos dois anos seguintes, inicialmente com os P-47. O grupo foi atualizado para aeronaves a jato em dezembro de 1947, com a chegada do Lockheed F-80 Shooting Star.

Em 2 de julho de 1948, a Força Aérea dos Estados Unidos 36ª Asa de Caça foi ativado na Base Aérea de Howard. O antigo 36º Grupo de Caças da USAAF tornou-se o componente operacional da nova ala da Força Aérea.

Forças Aéreas dos Estados Unidos na Europa

Como resultado do Bloqueio de Berlim e outras tensões da Guerra Fria na Europa, o 36º Grupo de Caças foi transferido para a USAFE. O esquadrão foi designado para a Base Aérea de Fürstenfeldbruck na Alemanha Ocidental em 13 de agosto de 1948, sendo a primeira unidade da USAFE a ser equipada a jato com o Lockheed F-80 "Shooting Star". Em Fürstenfeldbruck, as operações táticas incluíram defesa aérea, exercícios táticos, manobras e reconhecimento fotográfico. Em maio de 1949, o grupo formou a equipe de demonstração aérea Skyblazers, que controlou até agosto de 1952, e novamente de outubro de 1956 a janeiro de 1962, quando foi dissolvida.

Em 20 de janeiro de 1950, o grupo foi redesignado como o 36º Grupo de Caça-Bombardeiro (FBG) quando 89 Republic F-84E "Thunderjets" chegaram. As bases da USAFE existentes na Alemanha Ocidental, no entanto, foram consideradas muito vulneráveis ​​a um ataque da União Soviética, devido à sua proximidade com a Alemanha Oriental e outras nações do Pacto de Varsóvia. Negociações com outras nações da OTAN foram feitas para construir novas bases a oeste do Rio Reno. Os F-80 foram enviados de volta ao CONUS para equipar unidades da Guarda Aérea Nacional. Além de sua instalação principal em Fürstenfeldbruck, a ala controlada Oberpfaffenhofen AB, Alemanha Ocidental, de dezembro de 1949 a fevereiro de 1950.

O 36º FBG permaneceu em Fürstenfeldbruck até 1952, quando foi transferido para a nova Base Aérea de Bitburg, nas montanhas Eifel a oeste do Rio Reno. Durante o verão, elementos do 36º FBG se mudaram para Bitburg, com o Grupo chegando oficialmente em novembro de 1952.

Em agosto de 1953, o norte-americano F-86F "Sabre" foi apresentado ao grupo, substituindo os F-84s. Em 31 de março de 1954, o 1º Esquadrão de Bombardeiros sem Piloto, equipado com o B-61A Matador, foi atribuído ao 36º Grupo de Caça-Bombardeiros, Base Aérea de Bitburg, Alemanha, tornando-se a primeira unidade operacional de mísseis dos EUA. O 1º PBS foi renomeado para Tactical Missile Squadron (TMS), e em 1958 foi renumerado para o 71º TMS e a unidade foi designada para o 701º TMW em Hahn, embora estacionado na Base Aérea de Bitburg.

Em agosto de 1954, o Grupo foi redesignado como o 36º Grupo do Fighter-Day. Em 1956, o grupo recebeu o norte-americano F-100 "Super Sabre", marcando a primeira vez que uma asa na USAFE voou em jatos supersônicos. O grupo foi desativado em 8 de dezembro de 1957, quando a ala pai adotou a organização Tri-Deputado e designou esquadrões operacionais diretamente para a ala.

Em 1977, a 36ª Asa de Caça Tática foi a primeira asa na Europa a voar os novos caças de superioridade aérea F-15A e F-15B Eagle, substituindo os F-4E Phantoms do 525 TFS, o 22 TFS e o 53 TFS.

Em 1 de outubro de 1991, a asa foi redesignada como o 36ª Asa de Caça quando o conceito de asa objetiva foi implementado. o 36º Grupo de Operações também foi ativado para controlar os esquadrões de vôo operacionais da Ala.

A Base Aérea de Bitburg foi parte do processo de Realinhamento e Fechamento de Base de 1993 (ou BRAC) que viu a retirada de muitas instalações militares em uma série de reduções de força pós-Guerra Fria. Em julho de 1993, o HQ USAFE anunciou o fechamento da Base Aérea de Bitburg e a desativação pendente da 36ª Ala de Caça. Em 1 de outubro de 1994, a 36ª Ala de Caça foi desativada junto com todas as unidades subordinadas.

Forças Aéreas do Pacífico

A 36ª Ala foi reativada sem pessoal ou equipamento na Base Aérea Andersen, Guam, no mesmo dia que a 36ª Ala da Base Aérea, uma organização não voadora assumindo como unidade anfitriã. A antiga unidade hospedeira, 633d Air Base Wing foi desativada de acordo com a política do Chefe do Estado-Maior da Força Aérea de manter as unidades da Força Aérea mais bem decoradas e por mais tempo em serviço na ativa.

Sem nenhuma aeronave atribuída permanentemente, o 36º Grupo de Operações não foi ativado, mas convertido para o status provisório como o 36º Grupo de Operações Expedicionárias. O 36 EOG estava sob o controle do HQ, Pacific Air Forces com a missão de apoiar aeronaves desdobradas para PACAF. Ele poderia, e foi ativado e desativado conforme necessário pelas demandas da missão.

o 36º Grupo de Operações foi restabelecido como uma unidade permanente em 14 de fevereiro de 2007, substituindo a estrutura temporária do Grupo Expedicionário provisório para unidades da Força Aérea desdobradas designadas para Andersen AFB.

Linhagem

  • Constituído como 36º Grupo de Perseguição (Interceptador) em 22 de dezembro de 1939
  • Redesignado 36º Grupo de Operações em 1 de março de 1992
  • Redesignado 36º Grupo de Operações Expedicionárias e convertido à condição provisória em 1 de outubro de 1994
  • Redesignado 36º Grupo de Operações e convertido ao status regular em 14 de fevereiro de 2007

Atribuições

  • GHQ Força Aérea, 1 de fevereiro de 1940
  • Comando de Defesa do Caribe, janeiro de 1941
  • Caribbean Interceptor Command, 3 de junho de 1941, 25 de outubro de 1941, 4 de junho de 1943, 17 de setembro de 1943, 4 de abril de 1944, 1 de outubro de 1944, 28 de janeiro de 1945, 15 de novembro de 1945
    , 15 de fevereiro de 1946
  • Comando de Defesa do Caribe, 9 de setembro de 1946, 20 de setembro de 1946, 15 de outubro de 1946, 2 de julho de 1948 - 8 de dezembro de 1957, 31 de março de 1992 - 1 de outubro de 1994 para ativar ou desativar a qualquer momento após 1 de outubro de 1994, 14 de fevereiro de 2007 - presente

Componentes

    , 1 de fevereiro de 1940 - 31 de março de 1946 15 de outubro de 1946 - 8 de dezembro de 1957 31 de março de 1992 - 1 de abril de 1994, 1 de fevereiro de 1940 - 31 de março de 1946 15 de outubro de 1946 - 8 de dezembro de 1957, 1 de fevereiro de 1940 - 3 de agosto de 1943 8 de setembro de 1955 - 8 Dezembro de 1957, 23 de junho de 1943 - 31 de março de 1946 15 de outubro de 1946 - 8 de dezembro de 1957 31 de março de 1992 - 25 de fevereiro de 1994

Estações

    , Virgínia, 1 de fevereiro de 1940, Porto Rico, 6 de janeiro de 1941, Flórida, 1 de junho de 1943, Nova York, 4 de junho de 1943, Carolina do Sul, 22 de junho de 1943, Novo México, 17 de setembro de 1943, Nebraska, 26 de novembro de 1943, Nova York, 13–23 de março de 1944 (AAF-418), Inglaterra, 4 de abril de 1944 (A-16), França, 4 de julho de 1944 (A-35), França, 25 de agosto de 1944 (A-76), França, c. Setembro de 1944
    (A-68), França, c. 1 de outubro de 1944 (A-89), Bélgica, 27 de outubro de 1944 (Y-46), Alemanha, 26 de março de 1945 (Y-62), Alemanha, c. 8 de abril de 1945 (R-12), Alemanha, c. 21 de abril de 1945, DC, 15 de fevereiro - 9 de setembro de 1946, Zona do Canal, 15 de outubro de 1946 - 15 de julho de 1948, Alemanha (Alemanha Ocidental Posterior), 13 de agosto de 1948, Alemanha Ocidental, 17 de novembro de 1952 - 8 de dezembro de 1957, Alemanha, 31 de março 1992 - 1 de outubro de 1994, Guam, 14 de fevereiro de 2007 - presente

Aeronave atribuída


36º Grupo de Caças (USAAF) - História

Site de Willkommen zum der Bitburg Flughafen Wiedervereinigung.
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Sob contrato com os Estados Unidos, o Exército francês iniciou a construção do que se tornaria a Base Aérea de Bitburg nas montanhas Eifel da Alemanha Ocidental em Rheinland-Pfalz no início de 1951. A Base Aérea de Bitburg foi oficialmente estabelecida como uma instalação das Forças Aéreas dos Estados Unidos na Europa (USAFE) em 1º de setembro de 1952, após a chegada do 53º Esquadrão de Caça-Bombardeiro, 36ª Asa de Caça-Bombardeiro (FBW), em julho de Furstenfeldbruck AB, Alemanha. O restante da ala (o 22º e 23º Esquadrão de Caça-Bombardeiro) chegou com seus Thunderjets F-84E em novembro de 1952. O 36º foi estabelecido como 36º Ala de Caça em 17 de junho de 1948 e ativado em 2 de julho de 1948. Mais tarde, a Ala foi redesignada como 36ª Asa de Caça-Bombardeiro em 20 de janeiro de 1950, a 36ª Asa de Lutador-Dia em 9 de agosto de 1954, a 36ª Asa de Caça Tática em 8 de julho de 1958 e finalmente como a 36ª Asa de Caça em 1 de outubro de 1991. A asa foi desativada em 1 de outubro 1994.
ESQUADRÕES DE LUTADOR DO 36FW

Durante este tempo, o 36º tornou-se a unidade da USAF mais longa continuamente baseada na Alemanha, tendo estado estacionada em Bitburg AB por 42 anos sem interrupção, um total de 46 anos na Alemanha. A próxima ala mais próxima com base contínua na Alemanha é o 52º FW em Spangdahlem aos 33 anos e o antigo 50º FW em Hahn aos 32 anos. A 86ª Asa está na Alemanha desde 1948, mas foi desativada, reativada e transferida entre as estações durante seus 57 anos na USAFE.

Enquanto na Alemanha, o 36º foi fundamental para a formação da equipe de demonstração aérea Skyblazers em maio de 1949 e o controlou até agosto de 1952, e novamente de outubro de 1956 a janeiro de 1962. Além de sua instalação primária (Bitburg AB, Alemanha), o 36º Oberpfaffenhofen AB, Alemanha, dezembro de 1949 a fevereiro de 1950, e Spangdahlem AB, Alemanha, setembro de 1969 a dezembro de 1971. O 36º também assumiu a responsabilidade logística pelo fechamento da base de mísseis de cruzeiro lançados terrestres em Florennes, Bélgica, em 1989.

O 36º empregou uma variedade de aeronaves, incluindo: F-51D 1944-1948 F-80 1948-1950 F-84E 1950-1953 F-86F 1953-1956 F-100D / F 1956-1960 F-102D (525º FIS como ar locatário base) 1959-1968 F-105D / F 1961-1966 F4D / E 1966-1977 e F15 1977-1994. O 36º TFW é homenageado como a primeira asa da USAFE a apresentar os primeiros caças aliados na Europa (o F-80 Shooting Star) e o primeiro a se converter para o F-84 (1950), F-86 (1953), F- 100 (1956), F-102 (1959), F-105 (1961), F4 (1966) e F15 (1977) aeronaves no teatro europeu.

Também estacionadas em Bitburg AB estavam unidades de bombardeiros sem piloto, mais tarde designadas como unidades de mísseis táticos. Essas unidades incluíam o 585º Grupo de Mísseis Táticos, o 71º Esquadrão de Mísseis Táticos e o 587º Esquadrão de Manutenção de Mísseis implantando os sistemas de mísseis Matador e Mace.

A 36ª Ala foi reativada como a 36ª Ala da Base Aérea na Base da Força Aérea de Andersen, Guam, em 30 de setembro de 1994. Sob essa designação mais recente, a ala cumpriu sua missão várias vezes. Em setembro de 1996, a ala forneceu apoio de desdobramento avançado 24 horas para o Comando de Combate Aéreo B-52s durante suas missões de operação Desert Strike sobre o Iraque, e começou a hospedar mais de 6.600 refugiados curdos durante a missão de assistência humanitária de 8 meses, Joint Força-Tarefa Pacific Haven. (Fontes)

O que há de novo na 36ª Asa.
36º OG é reativado para cumprir a missão do Pacific Theatre!

36th Wing Airman reconhecido por trabalhar com o exército iraquiano
36ª Asa Expedicionária Aérea redesignada 36ª Asa
Conheça a sua história da Andersen: redesignação da 36ª asa
Esses links são cortesia do Dr. John Treiber, 36AEW Historian & The Pacific Edge

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De acordo com a política do DoD e da USAF de manter a linhagem de unidades com história substancial,
a 36ª Ala foi redesignada e ativada como a 36ª Ala da Base Aérea em Andersen AFB em Guam.

Desejando fotos do Bush.


Mais fotos de Sean White
incluindo o site de mísseis Idenheim Mace!

REUNIÃO EIFEL 2005.
As fotos serão postadas em breve.

Comemorando 52 anos de amizade e cooperação alemã / americana.

Aqui estão alguns links relacionados à Bitburg AB.


Flugplatz Bitburg
O site está em alemão,
mas muitas coisas boas aqui!

Não é realmente um Bitburg ou 36th Wing Link,
mas um link legal, não importa como você olhe para ele.
Tyson, o Bulldog do Skateboarding
Cortesia de nossos amigos da 525 TFS Bulldogs, Inc.

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História de Marcações de Aeronaves

A cauda consiste em uma faixa de cauda quadriculada preta e vermelha com o código de cauda 'OS' no centro - significando Osan - e a série embaixo com o logotipo PACAF acima do código de cauda.

O design foi alterado completamente com a cauda mudando para um vermelho completo. O código da cauda foi movido muito mais abaixo e uma grande faixa com um tabuleiro de xadrez preto com uma faixa na parte superior das peças foi adicionada no centro da cauda. Entre o tabuleiro de xadrez e a faixa da cauda está um cavalo preto galopando. A herança desta banda de cauda remonta à Guerra da Coréia.


O 36º teve sua origem em um dos desastres militares mais embaraçosos da história da Terra. Em 2571, o porta-aviões UEES Olympus perseguiu um bando de piratas e rebeldes até seu esconderijo no subdesenvolvido sistema Nul. The carrier's complement vastly outmatched their foe, but the admiral in charge wanted in on the kill personally. He ordered the Olympus into a pass that was too close to the system's fifth planet, Ashana. The Olympus was caught in the planet's gravity, impacted on the world's surface and lost with only a few survivors.

Those survivors included the carrier's Combat Air Patrol: four Stiletto interceptors, the immediate predecessor to the Gladius, belonging to the carrier's defensive complement, plus two others who managed a scrambled launch as the ship went down. Taking quick advantage of their unbelievable shift in fortune, the rebel forces rallied to eliminate the remaining ships and lifeboats. The battle that followed was spectacular: the six light fighters were able to hold off their attackers for almost an hour, scoring an astounding 37 confirmed space-to-space kills, including a pocket destroyer, with only their surviving energy weapons.

All six UEEN fighters were ultimately eliminated, as were all who escaped the initial crash, but the black box recorder belonging to Lt. JG Jasmine Tuttle was ultimately recovered by an enterprising pirate and sold to her family on Earth. Seeing an opportunity to cover the embarrassing and costly loss of the Olympus, Naval High Command's propaganda machine broadcast the recording and made martyrs of the fighter pilots. The result was a series of patriotic advertisements about doing your duty, a melodramatic government-sponsored holovid (Star Heroes) featuring an array of D-list actors as stereotypical fighter pilots and the establishment of the 36th Fighter Squadron in honor of the pilots who fought the last stand at Nul.

The 36th Fighter Squadron formally came online on January 1, 2579, equipped with the first production run of Gladius fighters. Fast and maneuverable but carrying a light weapons load, the Gladius was the UEEN's first choice for interception duties. Prior to the unit's establishment, patrol units were generally considered second-class citizens. Taking a back seat to better-equipped 'jack of all trades' units, these squadrons were generally assigned draftees and OCS pilots rather than academy graduates and volunteers. The first charge to the 36th was changing this standard, by grouping the best-of-the-best interceptor veterans to train the patrol elements of other squadrons.

That charge changed drastically with the start of the Second Tevarin War in 2603. Within hours of the formal declaration of hostilities, the wing had received orders to the front. Quickly transitioning to an active combat role, 36 FS found itself dispersed among four escort carriers charged with providing cover for Messer's main battle force. Despite early Tevarin successes against Human capital ships, none of the warships assigned Gladius coverage from the 36th suffered a single torpedo strike during the full course of the seven-year war.

With combat success under their belts, the squadron never resumed their training role. Since the rise in Vanduul attacks, the 36th has found itself cycling through assignments on the frontier regularly. It was a 36 FS Gladius element commander, Captain Jordan "Toothpick" Hamton, who first developed the three-fighter 'carry and leap' technique for countering the more muscular Vanduul Scythe, and it was a 36 FS replacement pilot who first noticed the slight infrared scanner irregularity that allowed UEE pilots to target early Scythes hidden in asteroid fields.

While high-powered Hornets can steam roll through Scythe squadrons today, this was not the case in the early days of the conflict. For roughly the first decade of Vanduul raids, destroying or disabling a Scythe took both extreme maneuvering and a high degree of communication among wingmen. The first was a specialty of the Gladius' design, and the second something well ingrained in the highly trained men and women of the 36th.

The squadron's most celebrated (known) action against the Vanduul took place relatively recently, on August 3, 2940. A force of twelve Gladius fighters was ordered to provide close escort for a civilian Hull C transport ferrying survivors from a recent Vanduul strike. During the course of the planned escort run, the group improbably wandered into the largely undefended rear of a Vanduul supply fleet. By managing fire control through the Hull C and operating as a cohesive unit, the lightly armed force of Gladius was able to quickly eliminate nine fully laden Mule transports and their light escort screen. The incident, coming on the heels of several disastrous Vanduul raids, was played up heavily in the media.

Elements of the 36th Fighter Squadron are presently forward deployed aboard the UEES Sebek. Little information is available about their current missions against the Vanduul, although the consistency with which 36th FS pilots appear in weekly casualty lists indicates that battle is joined frequently. The wing has also been essential in anti-piracy operations, with a number of these operations better known. (An oft-reproduced photo shows the nose of a Gladius bearing the patch of the 36th and two dozen Drake Cutlass outlines.)

Despite the military's highly publicized "Battle Ready" campaign to revitalize older spaceframes, observers are unanimous in believing that the ship has less than a decade of active service remaining. The final Gladius 'service pack' was issued eight months ago, improving weapons systems and control surfaces, and no additional upgrades have been contracted. With the Gladius being increasingly assigned to reserve wings, guard units and home defense squadrons, the era of these acrobatic light fighters serving as the tip of the sword is coming to an end.

High-level scuttlebutt suggests that the 36th may be one of the first elite units to transition to the F8A Lightning heavy fighter. It's a prospect the squadron's pilots aren't exactly happy about: after generations of proving that a great deal can be accomplished with the simplicity of a light fighter, few are eager to adopt the most complex piece of military equipment in Human history.


As the host unit at Andersen Air Force Base, Guam, the 36th Wing has an expansive mission that relies on the Team Andersen concept to provide the highest quality peacetime and wartime support to project global power and reach from our vital location in the Pacific. The wing's goals are based on its vision - Pacific center for power projection, regional cooperation and multinational training.

The wing is composed of the 36th Support Group, the 36th Logistics Group, the 36th Medical Group and the 36th Operations Support Squadron.

Although the history of the 36th Wing did not begin until the late 1940s, the wing does have a link with a like-numbered group that distinguished itself before and during World War II. The 36th Pursuit Group (Interceptor), a predecessor of the present-day wing, was activated at Langley Field, Va., on Feb. 1, 1940. The group's original assigned flying units, the 22nd, 23rd and 32nd Pursuit Squadrons, were initially equipped with P-36 "Mohawk" aircraft.

The group was assigned to the Caribbean Defense Command, Losey Field, Puerto Rico, on Jan. 15, 1941. After arriving, the group received Bell P-39 "Aircobras" and Curtiss P-40 "Warhawks," the newest pursuit planes in the Army inventory. The group was redesignated the 36th Fighter Group in May 1942 and reassigned to Charleston, S.C., in the summer of 1943. While at Charleston, the group received Republic P-47 "Thunderbolt" aircraft. The 36th left the United States for assignment to 9th Air Force near Kingsworth, England, in March 1944. In early May, the group became operational and flew its first combat mission in the European Theater of Operations. The group participated in 17 missions that month, including dive-bombing, area cover, strafing and escort of medium and heavy bombers.

VE-Day - May 8, 1945 - was more than a year after the 36th flew its first combat mission from England. During this period, the three flying units flew more than 1,000 missions and 6,947 sorties. The unit then moved to Normandy, France, to occupy the first of a series of temporary bases in France, Belgium and Germany. The group's efficiency and endurance earned it the nickname, "The Fightin' 36th."

In February 1946, the 36th was transferred back to the United States. After several reorganizations and reassignments, the group moved to the Caribbean in October 1946. On Oct. 15, the 36th reorganized at Howard Field, Panama Canal Zone. The group later received 24 Lockheed F-80B "Shooting Star" jet fighters to replace the P-47 "Thunderbolts."

In June 1948 the group moved to Europe. The 36th Fighter Wing activated July 2, 1948, and the 36th Fighter Group was assigned to the wing, with the group forming the nucleus of the wing. The wing was assigned to Furstenfeldbruck Air Base, West Germany. The wing's arrival marked the first time U.S. jet fighter units were stationed in Europe. While at Furstenfeldbruck, the wing formed the "Skyblazers," the first Air Force aerobatics team using jet aircraft. The wing was redesignated a fighter-bomber wing in January 1950. In September of that year, 85 F-84 "Thunderjet" fighters were assigned.

The wing officially arrived at Bitburg Air Base, Germany, in November 1952. In August 1953, the North American F-86 "Sabre" was introduced to the wing, replacing the F-84s. In August 1954, the wing was redesignated a as the 36th Fighter-Day Wing. In 1956, the wing received the North American F-100 "Super Sabre," marking the first time a wing in U.S. Air Force Europe flew supersonic jets. On July 9, 1958, the wing was redesignated the 36th Tactical Fighter Wing. In November 1959, the wing was assigned to 17th Air Force. In May 1961, the wing received the Republic F-105 "Thunderchief" and continued to fly the jet fighter until it received the McDonnell F-4D "Phantom II" aircraft in 1966.

In 1977, the 36th transitioned to the McDonnell-Douglas F-15A and B model "Eagle." Arrival of the first F-15 on April 27 made the 36th the best-equipped air-superiority unit outside the continental United States. It converted to the F-15C and D model aircraft from October 1980 through December 1981. In the late '80s, the Army's 5th Battalion (Patriot), 7th Air Defense Artillery missile system beddown and integration into the wing took place. In 1989, the wing assumed responsibilities for supporting and planning all Intermediate Nuclear Forces (INF) Treaty compliance inspections by Soviet inspection teams at Florennes Air Base, Belgium.

The wing's combat readiness was tested between December and March 1991 during a deployment to Southwest Asia as part of Operations Desert Shield, Desert Storm and Proven Force. While flying combat air patrols during the war, the F-15s of the 36th were a strong deterrent to the air forces of Iraq. During Operation Desert Storm, the 36th was credited with downing 17 enemy aircraft in air-combat engagements. On Oct. 1, 1991, the 36th Tactical Fighter Wing was redesignated the 36th Fighter Wing, and in July 1994, the 36th Fighter Wing was inactivated.

The 36th Air Base Wing was activated at Andersen Air Force Base, Guam, on Sept. 30, 1994. Under that designation, the wing lived up to its mission several times. In September 1996, the wing provided around-the-clock forward-deployment support to Air Combat Command B-52s during their operation Desert Strike missions over Iraq, and began hosting more than 6,600 Kurdish evacuees during the 8-month humanitarian assistance mission, Joint Task Force Pacific Haven.


Conteúdo

World War I Edit

The 35th Fighter Squadron heritage dates back to 12 June 1917, when the unit activated as the 35th Aero Squadron. The squadron arrived in France in September 1917. After a first stop at the Etampes on 20 September, it spent some time in Paris then settled on Issoudun Aerodrome where it helped building the new Third Aviation Instruction Center, before being declared operational in November 1917, as the 35th Aero Squadron (Repair).

After being relieved some time between December 1918 and January 1919, it stopped at Clisson, France on 4 January 1919, before boarding in Saint-Nazaire harbor on 20 February a ship which took it back to United States. [3] [4]

Inter-war years Edit

"Recognizing the need for a strong air arm, American defense officials reconstituted the squadron in June 1932 and redesignated it the 35th Pursuit Squadron. For the next few years, the 35th flew Boeing P-12, Consolidated P-30, Northrop A-17 Nomad, and Curtiss P-36 Hawk aircraft out of Langley Field, Virginia. In 1939, the unit was redesignated the 35th Pursuit Squadron (Fighter) and moved to Mitchel Field, New York, to fly the P-40 Warhawk." [4]

World War II Edit

o 35th Fighter Squadron along with the 8th Pursuit Group and 22nd Airbase Group left San Francisco in Convoy Number 2033, escorted by USS Nova Orleans, for Australia on 12 February 1942 on the Army transport USAT Maui arriving with the convoy at Brisbane, Australia on 5 March 1942. [5] The squadron has never been stationed in the United States since. It arrived in Brisbane, Queensland on 6 March 1942. After arrival, it moved to Amberley Airfield, west of Brisbane, where it was equipped with Bell P-39D Airacobras that were originally intended to go to the Philippines but the convoy carrying them was diverted to Brisbane.

They then moved to Woodstock Airport, Queensland outside of Townsville in northern Queensland on 26 April 1942 on their way to Port Moresby, New Guinea where they arrived on 30 April 1942. There, the squadron operated from a gravel fighter strip constructed by the Australians in the 1930s called Kila Kila Airfield (3 Mile Drome). After two months in combat, the squadron rotated back to Australia, returning to Woodstock on 29 June 1942 for various rest and re-equipment tasks. They relocated to Garbutt Field in Townsville on 27 July 1942 and then moved to Milne Bay in New Guinea on 18 September 1942 after the airfield was secured from the Japanese. It again engaged in combat operations against Japanese forces with its P-39s until rotated back to Queensland, being sent to Mareeba Airfield in February 1943 as its Airacobras were basically worn-out. At Mareeba, the squadron was re-equipped with Curtiss P-40N Warhawks before leaving Australia for good in May and heading back to Port Moresby.

In New Guinea, the squadron covered landings and supported offensive ground operations in New Britain, New Guinea, and Hollandia, with the group moving forward to different bases as territory was captured from the Japanese. At Cape Gloucester, the P-40s were replaced by Lockheed P-38F Lightnings that were ferried up from Australia. It was with the P-38 that the 8th Fighter Group became truly effective both against the Japanese Zero in air-to-air battles, as well as providing ground support to MacArthur's ground forces. Its twin engines offered an additional safety factory when operating over long stretches of water and jungle. The Lightnings proved to be extremely rugged and could take a lot of battle damage and still keep flying. Missions lasting 9, 10, or even 12 hours became routine, and many wounded Lightnings were able to limp home on only one engine.

In 1944, the 35th supported operations in the Philippines, earning a second Distinguished Unit Citation when, armed only with machine guns, the Lightnings of the 8th Fighter Group strafed a Japanese naval task force for three hours, halting the ships until North American B-25 Mitchell medium bombers from more distant bases could attack the task force with low-level bomb runs Despite the fact that the group did not have time to load bombs on its fighters and used only .50 caliber bullets on the mission, the 8th managed to sink one of the Japanese ships.

After moving to San Jose, Occidental Mindoro in the Philippines in December 1944, the 35th spent the next several months conducting offensive operations against Formosa and the Asian mainland, as well as flying escort missions in the area. Moving to Ie Shima Airfield in August 1945, the 8th flew several missions against the Japanese island of Kyushu before the war ended.

On 14 August 1945, the day of the Japanese surrender, the 35th Fighter Squadron shot down the last enemy plane of the war. During its involvement in World War II, the 35th participated in nine campaigns.



Comentários:

  1. Molkis

    This phrase is simply incomparable;)

  2. Isreal

    Eu tenho uma situação parecida. Precisamos discutir.

  3. Heammawihio

    Eu acredito que você está cometendo um erro. Eu posso provar. Envie -me um email para PM.

  4. Nedal

    Peço desculpas por interrompê-lo, há uma proposta para seguir um caminho diferente.

  5. Wambleesha

    Isso - é improvável!



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